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“复活”普拉多和皇冠,只是在旧瓶装新酒?

更新时间:2023-11-24 09:06:25点击:

第二十一届广州车展正在进行中,没有意外,这次依旧是自主唱主角的一届国内大型车展。

官方公布的数据显示,本届广州车展上共亮相了59台全球首发车,其中跨国公司的首发车有8台;新能源车方面,本届车展上共计展出新能源车469台,其中国外品牌的新能源展车为119台。

简单做下盘点,本届广州车展上,关注度比较高的车型,基本都是自主的新能源车。问界M9、比亚迪海狮07、吉利银河E8 、智界S7、极氪007等,均是当前的热门新车。当然,需要指出的是,虽然这次带来的首发车型不多,但外资车企对广州车展的重视程度并不低,几乎所有全球主流的汽车品牌都悉数到场,也带来了一些比较重要的车型,如大众的ID.7 VIZZION 、起亚的EV5等,至少都会是这些品牌接下来将在中国市场上重点推广的产品。以上这些合资的新能源产品之外,本届车展上,丰田引领的复古“情怀”风,也是一个看点,在国内已经“退休”接近3年的普拉多和皇冠轿车,被一汽丰田“返聘”上岗了。

广州车展上,一汽丰田正式发布了全新皇冠和全新普拉多,其中全新皇冠将在2024年上半年上市,全新普拉多预计也会在2024年导入一汽丰田渠道。两款新车在动力上的调整是大家普遍的关注点,新车都搭载了混动系统。全新皇冠搭载丰田首创的2.5L多级混动系统,全新普拉多搭载的则是2.4T超级混动系统。

新皇冠,图片来源:一汽丰田

新普拉多,图片来源:一汽丰田

都是丰田的“明星产品

停产后再被复活的车型,都会有一个基本的特征——曾经拥有过庞大的用户基础,普拉多和皇冠肯定也不例外,在丰田产品谱系中,两款车都是“大明星”。

先来看皇冠。虽然上次国产的后期阶段,皇冠轿车在国内市场上的声量已经不大,但曾几何时,在中国的高档轿车市场上,这也是一款“称过王”的车型。上世纪60、70那年代,皇冠就开始以进口车的身份引入国内销售,在奥迪A6之前,是皇冠霸榜着国内公务车市场。2005年,一汽丰田正式国产的已经是皇冠的第十二代车型,这款车的传承历史之悠久,可想而知。

国产皇冠可谓是正式给国人确立了豪华车的形象,一经推出就大获成功,月销量曾突破过2万辆,将当时堪称是如日中天的国产奥迪A6L都甩在了身后,一度是国内最受欢迎的高档轿车。

只不过,这段辉煌的过往并没有长时间的维持。事实上,国产皇冠仅仅辉煌了一代车的时间,2009年国产皇冠完成换代后,国内豪车市场已经被彻底洗牌,BBA为代表的德系豪车集体发力,依靠品牌力方面的优势和强大的产品矩阵,重塑了国内豪车市场。

丰田的第十三代皇冠,面对着BBA的“群狼围剿”,在国内高端车市场上的表现,已经明显力不从心。再到了第十四代车型国产的时候,一汽丰田已经不再强求皇冠轿车所谓的高端定位了,终端售价基本已经和其他合资B级车持平。但皇冠轿车的低姿态,并没有从根本上扭转市场形势,在当时已显老旧的平台和技术,从根本上决定了皇冠轿车大势已去,在一汽丰田推出了明显是用来“平替”皇冠轿车的亚洲龙车型之后,老皇冠在2020年黯然退场。

老款皇冠轿车,图片来源:一汽丰田官网

有意思的是,即便皇冠轿车退市了,对于皇冠这个有市场底蕴的名字,丰田方面并没有直接放弃,在丰田推出了挂皇冠标的威尔法车型试水之后,一汽丰田把皇冠重新包装成了一个独立的品牌,并在2021年基于皇冠品牌打造了一款SUV产品——皇冠陆放,补上了一汽丰田在中型SUV市场上的空白,期许着在一汽丰田也打造出来一款“汉兰达”。结果显而易见,这两年,在高端自主电动SUV的冲击之下,广汽丰田的汉兰达都已经进退失据,更勿论在一汽丰田再造的“汉兰达”了。

皇冠陆放的经历,其实已经说明,当前的市场环境下,皇冠所谓的“情怀”,好像已经很难卖上大价钱了。从这个角度看,新复活的皇冠轿车,被官方定义为丰田新的旗舰轿车,市场定位肯定也不低,虽然动力上主打的是双擎混动,但市场前景依旧有待观察。

车展现场就有很明显的对比,发布会结束后,摆放皇冠轿车的展台位置上冷冷清清,反而是重新出发的普拉多,被一群人围着拍照。毕竟,和皇冠轿车退市之前就已经被市场边缘化不同,普拉多之前退市时,依旧算是国内硬派越野细分市场上的畅销产品。

国产普拉多同样是在2020年停产的,但在之前一年(2019年),普拉多还能在国内交出超过3.5万辆的年度销量成绩,较之其当时43.8万元的起售价格,这个成绩,绝对不算差。整体上看,从2003年国产,到2020年停产,普拉多此前在国内已经积累了35万用户。

普拉多被迫停产,更多是政策合规上的考虑。2018年开始执行的双积分政策,基本已经在国内市场上为大排量车型“判了死刑”,2.7L的普拉多动力被诟病是鸡肋(2017年9月就已经停产),3.5L排量的普拉多又不得不面对油耗上的压力,最终一汽丰田迫于排放压力,结束了普拉多的国产进程。不过,在进口车市场上,普拉多一直在售。

复活经典车,是丰田在华求变的结果

当前已经进入到了新能源为主的汽车消费新时代,向着电动化转型,是所有主流汽车品牌都在进行中的大战略。但不可忽视的一点是,国内汽车市场上,率先行动起来的自主车企已经占据了新能源赛道上的绝对主动权,正如此前在所谓的“市场换技术”时代,自主追赶了30余年却很难赶超合资一样,在新能源时代已经落于下风的外资品牌,想要在国内新能源赛道上追赶自主车企,也非易事。

可能也正是基于以上原因,在电动化转型的过程中,不少外资车企并不会直接舍弃过去在油车时代已经确立的优势位置,转型和维稳同时进行,是主流外资品牌都在采用的折中之法。

丰田复活普拉多和皇冠轿车,归根结底,其实还是在求变。

此前为什么会停产这些产品?

一方面是因为这些车型普遍都会搭载大排量的发动机,而这样的配置,和日趋严格的排放标准之间,存在着根本性的矛盾。另一方面,从此前的市场表现上可以明显看出,在一汽丰田的体系中,真正畅销的都是中低端车型,如普拉多、皇冠轿车等主打高端市场的产品,虽然口碑尚可,但在市场表现上,相对而言还是有局限性的,再加上在当前的消费趋势下,已无优势的老平台和老技术,走向停产也就成了必然结果。

那为何现在又复活了这些产品呢?

也可以分以下几点看。首先是通过新能源化,在一定程度上解决了排放的问题。

其次,新能源的消费大势,给了大众化品牌走高端路线的机遇,一众自主车企近两年内,纷纷推出的高端化品牌就是最好的证明。电动化潮流给这个时代带来的一个重要的变化就是,让“王侯将相宁有种乎”不再只是停留在口号上,而是真正意义上的模糊了豪华、高端的界线。要冲高还是要下沉市场,更多的都是基于企业战略布局的考虑,而不再单单看品牌属性了。

此外很重要的一点是,丰田为代表的日系品牌车型,在国内市场上,近期受到自主新能源车的冲击都很大,市场份额不断萎缩、终端价格体系“失守”,保值率“神话”也在逐步崩塌,在这样的背景之下,复活一批此前的经典车型,也算是一次自救的尝试,效果如何目前还不好说,但至少可以说明一点,在当前的艰难处境下,丰田方面还在主动想办法挽救市场颓势。

当然,针对普拉多,还有一个重要的原因,目前国内的越野市场,有了要大规模破局的迹象,尤其是新能源越野车领域,市场热度相当高。盖世汽车整理的数据显示,2023年1-11月,中国品牌就有10余款瞄准越野车市场的新车投放市场,如仰望U8、方程豹豹5,东风猛士917、坦克400插混版本、坦克500插混版本、捷途旅行者(有燃油和插混两个版本)、哈弗猛龙等,不同企业布局这些产品的初衷,都是针对用户更加多元的用车需求,在越野领域寻求新的增长点。而作为传统越野车市场上的绝对的王者,普拉多这次搭载上混动系统重新进入合资公司的渠道,在保障硬派越野能力的同时,还兼顾了油耗,即便不能借着风口起飞,只要能重新拾起此前退市时舍弃掉的份额,就是不小的成功。

新款普拉多尾部,图片来源:盖世汽车

小结:目前的国内汽车市场上,竞争激烈程度不言而喻,油车、电车都在大打“价格战”,以丰田为代表的日系车企,为了保住市场份额,也都在持续放开终端市场上的让利幅度,这件事本身,就是一个车市神话的破灭。

我们知道,过去的中国市场上,日系品牌一直都是保值率的代表,终端市场上常年无优惠(甚至还要加价),是丰田等日系品牌旗下热销车型的常规行情。但在电动化潮流的冲击,丰田等电动化转型速度较慢的老牌车企,首当其冲的受到了影响,在国内的市场的号召力不断弱化。更关键的是,丰田前期已经投放市场的新能源车BZ4X和BZ3,在国内的效果都难言理想,不仅追不上主流自主新能源品牌,还和降价后的大众ID.系列,以及主打低价策略的别克新能源车,拉开了越来越大的市场差距。

如何破局?是不得不考虑的事情。目前看来,加速电动化转型是大势所趋,与此同时,让自己曾经的经典车型重新发光发热,也是丰田的一个选择项。至于效果如何,我们拭目以待吧。